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利来国际老牌的_太牛了!这台11年车龄的三菱轿车,竟然还能卖20万?
2020-01-06 19:29:49
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利来国际老牌的_太牛了!这台11年车龄的三菱轿车,竟然还能卖20万?

利来国际老牌的,在上世纪八九十年代,日本汽车发展迅速。日本汽车制造商越来越倾向于参与顶级国际竞争,挑战欧美汽车巨头。在此期间,大量经典赛车诞生,其中一些进入民间,成为公路表演车的传奇。

当时,本田决心在f1中击败法拉利和雷诺等老欧洲选手。丰田和日产决心主宰勒芒24小时耐力赛,而三菱选择了世界拉力锦标赛。

根据国际汽联集团(FIA Group A)赛车的规格,三菱在1992年以紧凑型车兰瑟为基础开发了第一代兰瑟进化(以下简称evo)。由于竞争法规要求参赛车辆必须有相当数量的街头生产车型,三菱向市场推出了这款名为“进化”的全新性能车。

第一首evo

这款高性能汽车的出现不仅让wrc的欧洲制造商感受到来自日本竞争对手的压力,也让其街头版在日本广受欢迎。第一款车型诞生仅两年后,三菱就推出了第二代evo,并保持每两三年升级一次的速度。在此期间,evo在1996-1999赛季期间主导了wrc。由于其出色的表现和强劲的动态表现,evo在香港和澳门甚至有一个霸气十足的中文名字:“街头霸王”。

evo ii

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随着日益严格的排放法规以及三菱自身在汽车领域的市场表现等各种因素的影响,evo终于在2015年正式宣布停产,evo的发展历史也停留在第10代车型上:EVO X

evo x

Evo x作为三菱Evo的最后一款车型,是该系列中生产时间最长、产量最大的一代。然而,在evo的传说中,evo x的二手保养率仍然高于大多数类似性能的车辆。教授的一个朋友拥有的evo x于2008年首次注册,至今已多次易手。许多粉丝仍然出价超过20万元购买它。这显示了evo系列在国内性能车市场的受欢迎程度。

这款最后一款evo的外观比其前身更加低调,与普通版兰瑟相比变化不大。换成一套前后封闭、厚双出口排气口、大尾翼、穿孔罩、带“鲨鱼鳃”排气口的小宽挡泥板...一个普通的翼神可以获得接近evo x高度的外观造型。

正因为如此,许多翼手龙车主会将他们的汽车“伪装”成evo x x,许多车迷也想出了许多“对策”来识别这些“伪造者”。例如,方形燃油箱盖和车顶两侧的加强肋是识别真假evo x的“杀手”。

打开门,evo x的内部甚至比外部更加平淡无奇。除了包裹的一流recaro运动型座椅、手表底部的300公里/小时速度计以及换档杆底部的驾驶模式开关杆和四轮驾驶模式开关按钮之外,它几乎与普通翼神一模一样。

然而,对于evo来说,视觉感知只是一朵浮云,隐藏在引擎盖下的强大性能是关键。打开发动机罩,隐藏在显眼的红色装饰板下的是著名的4b11 2.0t涡轮增压l4发动机。这对发动机可以提供高达295马力和366牛米的扭矩。虽然这种动力性能在今天并不少见,但11年前,拥有4b11发动机的evo x是高性能车辆领域的高级代表。

4b11发动机与6速sst双离合器变速箱相连,并配有著名的s-awc四轮驱动系统。evo x可在沥青、沙子、冰雪路面上实现顶级控制性能。这是一个专为复杂多变路况的紧张事件设计的人工制品。

然而,无论是4b11发动机还是s-awc四轮驱动系统都无法在公共道路上发挥其优势。当evo x被带到街上时,虽然双离合器变速箱没有带来明显的换挡倒退,但嘈杂的声音以另一种方式打破了车厢的宁静。4b11发动机的涡轮迟滞相当严重。当速度低于3500转/分时,人们通常会觉得这只是一种非常常见的翼龙,但悬挂系统移动得更快,位置也更合适。然而,当你踩下油门,将发动机转速拉至3500-4000转/分时,涡轮干涉的突然感觉也会给你带来不适,并且在变速箱进入更高档位之前,你可能已经超过了公共道路上的最大速度限制。

因此,在现实生活中,evo x的各种特性使得它不可能在日常驾驶中伸展肌肉和骨骼。也很难带来与高性能跑车相同的高折返率。路过的小妹妹只会认为它是一个经过改造的翼神并鄙视它。

尽管evo x外形低调、内部简单、配置落后、驾驶体验差,但为什么它仍然如此受欢迎?答案是关于evo汽车系统演变的各种传说,为evo创造了英雄形象。这是一个多么鼓舞人心的故事,来自亚洲的民用赛车以压倒性优势赢得了冠军,而不用担心欧洲领导人。

此外,当你在街上开evo x,面对你妹妹的冷遇时,你转过头,发现旁边的小弟弟投来羡慕的目光,看着你和evo x带着一种渴望和赞赏的目光慢慢离开,就像在茫茫人海中找到知心朋友一样。这种独特的体验在丰田86或福特野马中找不到。

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